彈性聯軸器在船體內運用及發展
所屬分類：常見問答 點擊次數：917 發布日期：2019-11-13
彈性聯軸器采用薄壁鋼管或是碳纖復合材料，采用先進的計算機算法使結構尺寸；采用新結構，如采用雙級剛度結構；采用雙級剛度結構能在較大范圍內避免共振，彈性聯軸器其原理是在低速時,僅一級剛度起作用,軸系共振轉速在柴油機穩定轉速之下，在剛度起作用后,共振轉速可在軸系高轉速之上,從而避免共振。
彈性聯軸器采取了好的散熱措施，如聯軸器具有通風孔，采用扇形塊使維修和安裝方便等；采用鋼絲繩作為彈性元件，由于鋼絲繩具有一般金屬元件的優點,且鋼絲繩內部的鋼絲之間滑移、擠壓等的干摩擦,使它具有很好的阻尼特性,且具有非線性恢復力特性。彈性聯軸器品種繁多，在船舶上廣泛應用的聯軸器均已形成標準化、系列化產品,基本滿足了各種艦船動力裝置的要求，但如前述的金屬彈性聯軸器阻尼小，如果采用硅油增加阻尼,則增加了工藝的復雜性,造價高、維護困難。
橡膠元件易老化,耐油性和耐高溫差的缺點也影響了它的使用范圍。彈性聯軸器主要有扭振和減缸運行引起的扭矩變化使橡膠元件發熱(高達100 ℃) 而破損,發生沖擊時因螺旋槳慣性產生反扭矩使橡膠產生裂紋，橡膠復合材料之間的結合力對聯軸器整個的強度有影響,在使用中易發生疲勞破壞。彈性聯軸器可以十分有效地降低變動載荷對動力裝置各設備的影響和補償由此造成的位移，彈性聯軸器可使齒輪箱的扭轉應力降低60倍。
同時高彈性聯軸器起到保護其它部件的作用，彈性聯軸器還具有重量輕、結構簡單、維護簡單等優點，非常適合小型高速船。彈性聯軸器在高速船主推進軸系中的應用，該型高速船選用了可靠性高、大修期較長的高速柴油機作動力，因柴油機抗沖擊性較低,因此在機座上加裝了鋼絲繩減振器。小型高速船一般采用強化高速柴油機作動力,所以變動負荷大。此外小船船體變形大,受風浪影響大,頻繁的波浪沖擊和螺旋槳露出水面引起的變動載荷附加對齒輪箱、柴油機及軸系有較大影響。
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